Ekebergbanen nr 2

Hovedside

Oversikt

◄

►

Byggeår

1924

Karosseri

Skabo

Chassis

Berliet CBOE

Motor

Berliet Z9

Ytelse

40 HK

Lengde

6,75 m

Bredde

2,00 m

Akselavst.

4,19 m

Egenvekt

4,37 tonn

Sitteplasser

18

Ståplasser

16

De første bussene var enten store personbiler med mange seter, eller lastebiler med benker i et primitivt karosseri. I 1921 fikk Norsk Trafik de første bussene med spesialbygde karosserier og foldedører, tilpasset oppgaven. Karosseriene var likevel plassert oppå høye lastebilchassiser. I 1924 startet Ekebergbanen to bussruter, og var de første til å få busser der også chassiset var beregnet på et busskarosseri som skulle ligge så lavt som mulig. De fire bussene var bygd av Skabo på chassiser fra det franske merket Berliet. Karosseriet er delt med en skillevegg, der den bakerste delen er røykekupé. Foldedørene står i sammenheng med nedsvingbare fotbrett, og åpning og lukking betjenes av sjåføren med to spaker. Vi merker oss at man allerede da hadde innført prinsippet om passasjergjennomstrømning, noe som ble vanlig først på slutten av 40-tallet.

De to bussrutene som ble startet i 1924 gikk mellom Ankertorvet (etter kort tid flyttet til Lilletorvet) og Abildsø, og mellom Sæter og Godheim. Ruten til Godheim var starten på det som skulle bli linje 71-Østmarkruten til Sværsvann. Det kan ikke ha vært noen spøk å kjøre buss ut av byen, i Kværnerskogen og på Manglerud hadde det skjedd at veifarende var blitt ranet, derfor var også en plombert pistol en del av utstyret sammen med pengeveske og billetter.

Allerede i 1931 ble disse første bussene tatt ut av trafikken. Levealderen kan synes kort, men datidens veistandard og utviklingen av bedre kjøretøyer gjorde sitt til at det ikke var vanlig at busser holdt noe lenger enn det. I 1933 ble C-4052 donert av AS Ekebergbanen til Norsk Teknisk Museum, og på slutten av 50-tallet ble den satt i kjørbar stand på Sporveiens bussverksted på Bjølsen. I 1961 skulle den komme til å bli udødeliggjort som ”Gamla” i den norske spillefilmen ”Bussen”, ført av ingen ringere enn sjåfør Leif Juster. Tidlig under filminnspillingen brøt motoren sammen, og bussen måtte deretter dras med traktor og rulle nedoverbakke når kameraene gikk. Motoren er senere forsøkt reparert og skal ha vært startet, men bussen har knapt vært kjørbar det siste halve århundret. I 1980 ble det gjennomført en utvendig oppussing i regi av Lokaltrafikkhistorisk Forening. Siden 1985 har bussen stått utstilt i Sporveismuseet.

For tiden pågår en teknisk istandsettelse med mål om å gjøre gamle nr. 2 kjørbar og registrert. 10. mai 2012 ble motoren prøvestartet etter en omfattende overhaling på Unibuss’ verksted på Rosenholm. Motoren startet på første drag på sveiven og gikk pent og stille uten synlig røyk. Kanskje får vi se den ute og gå allerede til sommeren.

Oversikt over bussens historie
Tidsepoke	Eier	Internnr	Reg-nr	Farge	Merknad
1924-1931	Ekebergbanen	2	C-4052	Gul/teak
1931-1933	Ekebergbanen	2		Gul/teak	Avstilt
1933-1958	Norsk Teknisk Museum	2		Gul/teak	Bevart
1958-1985	Norsk Teknisk Museum	2		Gul/teak	Restaurert og tidvis kjørbar
1985-	Norsk Teknisk Museum	2		Gul/teak	Utlånt til Sporveismuseet

Bilde 4 under viser EB 1, identisk med EB 2. Bilde 5 viser Leif Juster i filmen ”Bussen”.