|
Oslo Sporveier nr 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1994 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
AEG BAZu 4246/4.1-TD |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
4x143 kW |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
18,30 m (vognk. 18,00) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
3,30 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
2,10 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Boggiavst. |
11,00 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
31,00 tonn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
60
(inkl 12 klappseter) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
125 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tidlig på 1990-tallet var banenettet
fremdeles delt i to. På det vestlige nettet var behovet for å skifte ut gamle
C-vogner og 600-vogner påtrengende. Men tiden var også inne for å begynne å
tenke på utskifting av de eldste T-banevognene fra midten av 60-årene. T2000
skulle bli fremtidens T-banevogn, like godt egnet på luftledning og svingete
linjer i vest som på strømskinne i øst. Først skulle det bygges ti
to-vognssett for vest. Omtrent samtidig dukket planene om å bygge om
Sognsvanns- og Røabanen til T-banestandard. Den løsningen reduserte behovet
for nye vogner, men som et kompromiss ble seks dobbeltsett bygd, bestående av
vognene 2001-2012. De ble levert i 1994. Vognene ble bygd åpne i endene, slik at de
bare kunne kobles rygg mot rygg med tilsvarende vogner. Man fikk dermed en
åpen passasje slik at passasjerene kunne gå mellom vognene. Fordelen med det
er at man får en frivillig spredning og bedre utnyttelse av kapasiteten, selv
når passasjerene har en tendens til å stige på foran. Ulempen var at man ble
låst til akkurat to vogner, og dårlig fleksibilitet på toglengden. Det har
senere vært foreslått å bygge mellomvogner. Det har en gang også vært vurdert
å bygge en 15 kV-utgave av T2000, tilpasset bruk på Flåmsbanen. En uvanlig planløsning ble brukt i bakre
halvpart av hver vogn, her ble det plassert enkeltseter ved vinduene pluss en
kolonne med dobbeltseter i midten av vognen, slik at det ble to
gangpassasjer. På den måten behøvde ingen reise seg for å slippe ut
sidemannen. I fremre del av vognen ble den tradisjonelle inndelingen med
dobbeltseter på hver side brukt, og passasjen var dobbelt så bred. Vognene
var også ekstra brede, 3,30 meter. Den ekstreme bredden var bare under
vinduene, men det var der den gjorde størst nytte og ga litt ekstra plass til
albuen for de sittende. T2000 ble levert med asynkronmotorer styrt
av vekselrettere, en reguleringsteknikk som siden siste halvdel av 80-tallet
var blitt, og fremdeles er, enerådende på sporvogn og bane med
likestrømtilførsel. Dette var likevel første gang det ble anvendt i Norge, og
man slet med barnesykdommer. En del andre tekniske problemer dukket opp, og
til tider stod flere av vognene lenge med feil. Selv om man fikk skikk på
barnesykdommene meldte etterhvert andre problemer seg, som delemangel, og
dermed stod flere til deleplukking. Det som skulle blitt neste generasjon
T-banevogn var i steden blitt et problem. Isteden satset man på nye T-banevogner
utviklet utenlands. Da MX3000 kom i 2005 var forutsetningen at T2000 skulle
beholdes for å trafikere Frognerseterlinjen. Samtidig bevirket en
folkekampanje at Frognerseterlinjen ble modernisert til noe nærmere T-banestandard,
og nå var tovognstog blitt en enda større ulempe, samtidig som man slet med å
holde halvparten av T2000-vognene kjørbare ved hjelp av deler fra de andre.
Da det ble klart at det ville bli kjøpt nok MX3000 falt valget på å kvitte
seg med de relativt nye T2000-vognene, begrunnet bl.a med at det å holde få
vogner av en annen type i drift er dyrere. De gikk siste gang i trafikk i
mars 2009. I mellomtiden hadde vognene formelt fått nye eiere. Siden 2007 ble
de eid av Oslo Vognselskap, vedlikeholdt av Kollektivtransportproduksjon AS,
kjørt av Oslo T-banedrift AS og betalt av Ruter AS. Oslo Sporveier var blitt
splittet opp i flere selskaper. OVS forsøkte en tid å selge T2000-vognene,
men de fant ingen kjøpere. I 2011 ble de sendt til hugging, bare 17 år gamle.
Ett tog, bestående av 2006 og 2007 ble imidlertid gitt til Sporveismuseet for
bevaring.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
