|
Oslo Sporveier nr 70 (ex KSS 70) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1913 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
D58wf |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
2x42 kW |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
11,20 m (vognk. 10,50 m) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
2,00 m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
3,20 m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
13,50 tonn |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
24 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
28 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SS-vognene
er Oslos klassiske gamle to-akslinger, og omfatter alle vogner med numre
mellom 41 og 120 (etter Oslo Sporveiers nummerering fra 1924). Vognkassene
forekom i flere varianter, de var også bygd av forskjellige fabrikker, men
teknisk var de helt identiske, med motorer av type D58wf og kontrollere av
type OW fra Siemens-Schuckert (SS). Alle tilhengere med samme type
understell, og mer eller mindre matchende vognkasse, gikk også under navnet
SS. Vognene
61-102 hadde den samme vognkassen, 10,5 meter lang med kupeens vinduer delt
inn i langt-kort-langt, levert vekselvis av Falkenried og Skabo i 1913-14,
hovedsakelig til KSS men fem av dem til KES. Vognene 58-60 fra 1912 (levert
til KES) kan føyes til i samme gruppe, opprinnelig 9,6 meter lang men
forlenget til 10,5 meter i 1921. Vognene 41-47 fra samme år (levert til KSS)
var identiske til disse igjen, men ble aldri forlenget. Vognene 103-120 (alle
levert til KES 1913-14) var tilnærmet helt lik, men med den synlige
forskjellen at kupeen hadde fem korte vinduer. Vognene 48-57 er bygd mye
senere, 1918-20, tilhører også SS-typen, men skilte seg på et vesentlig punkt
– de hadde vognkasser fra eldre vogner fra 1899-1905, og var ikke lengre enn
de andre korte SS-vognene). SS-vognene
preget bylinjene i et halvt århundre, og på denne tiden skjedde det
bemerkelsesverdig få forandringer. Mens tilsvarende gammelt materiell på
kontinentet ble modernisert med rullelagre, kamvalskontrollere og ny
innredning, nøyde man seg her med å skifte fargede lanterner til en enkelt
lysende linjenummerkasse (1927), lyrebøyle til pantograf og delvis nye
plattformdører (1954-56). Frem til da hadde man kjørt med åpne dører på den
ene siden, nå fikk føreren en dobbel skyvedør som enkelt lot seg stenge med
en spake. De fleste av de lange SS-vognene var med til 1966, da utrangeringen
av dem tok til for fullt. Siste trafikkdag for de gamle to-akslingene var 24.
juni 1968, men en håndfull SS-vogner ble fortsatt benyttet som arbeidsvogner
til godt opp på 90-tallet. Vogn
70 har i all sin tid hatt det samme nummeret, først hos Grønntrikken, så hos
Oslo Sporveier. Etter at den ble tatt ut av daglig trafikk i 1968 ble den
avstilt. Fra 1975 til 1991 fungerte den som rangeringsvogn på Grefsen. I 1993
ble den sendt til Göteborg for helrenovering, klar for det store
sporveisjubileet året etter. Etter det har den fungert som utleievogn sammen
med tilhenger 647, med et kort avbrudd etter at kjørespenningen i år 2000 ble
økt fra 600 til 750 volt. Etter å ha gjennomgått en test ble den også
godkjent for den høyere spenningen, uten at det er foretatt noen
modifiseringer. Vognen er fremdeles i Sporveiens eie, men disponeres av
Sporveismuseet for utleiekjøring.
*Opprinnelig 221-227 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
