Sporveismuseet holder stengt

På bakgrunn av smittesituasjonen i Oslo holder Sporveismuseet stengt inntil videre.

Vi vil holde nettsider oppdatert med informasjon og håper stengeperioden ikke blir langvarig denne gangen.

Nettbutikken vår holder åpent som normalt, men det vil ikke være anledning til å hente varer på museet.

Styret / Lokaltrafikkhistorisk forening

Skrevet i Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen LV

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen LV

Oslo Sporveier fikk tilbud om å kjøpe et antall tilhengere av Stockholms litra B25 i 1959 etter at et antall av disse vognene var blitt overflødige i Stockholm. Sporveien fant tilbudet interessant, så interessant at kjøpte inn en vogn «på prøve» i 1959 og bygd den om til høyrekjøring ved å snu kjøreretningen slik at dørene kom på riktig side av seg selv, snudde alle setene og sånn sett trakk dem baklengs.

1960-vedtaket gjorde at Sporveien valgte å ikke videreføre prosjektet ut over tilhenger 581. Vogna fungerte ellers greit i Oslo selv om den jo var noe smalere. Den hadde opprinnelig nr. 1499 og var levert i 1950.

«Svenskehengeren» ble satt inn på linje 3 og 4 fra 1960-67 og deretter som X-vogn i linje 2/11 til den ble satt bort 1970-71. I 1977 kom den over på linje 9, men ble hogd opp i 1984.

Her har Per Lyng satt bumerket sitt på bildet ved Vålerenga vognhall. Det spesielle trekkjernet var den alene om.

Foto: Per Lyng / Sporveismuseets arkiv
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen LIV

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen LIV

Vi nærmer oss nå raskt 1960 hvor det så ut til at Oslo Sporveier kom til å sette i drift sin siste gruppe tilhengere.

Det ble til 30 «boggitilhengere» matchende til Høka-motorvognene. Ideen med selv å bygge moderne tilhengere var litt utenfor det Sporveien fikset, og løsningen med toakslede moderne tilhengere falt ikke i god jord. Boggi måtte det være, og type TBO som kom i 1956-57 som skulle brukes primært på Lambertseterbanen og Østensjøbanen ble ekvipert slik. 551 – 562 ble levert av Høka mens 563 – 580 av kapasitetsmessige årsaker ble bygd av Strømmen i hhv, 1956 og 1956-57.

Boggitilhengerne ble primært satt inn på linjene 3 og 4, og deretter på de linjene som ble kombinert med 11.

Av obskure årsaker hadde Sporveien av seg selv kommet fram til at Politiet ikke ville godkjenne så lange tog, så boggitilhengerne ble kortere enn motorvognene og bare litt lenger enn TO, uaktet at både Ekebergbanen og Bærumsbanen kjørte med lange tog. EB tog BB kjørte med 30 lange tog uten problemer.

Jeg lar 553 representere boggihengerne ved Vålerenga vognhall.

Foto Per Lyng / Sporveismuseets arkiv

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen LIII

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen LIII

I 1954 – 55 satte AS Ekebergbanen i drift tre store tilhengere som dels ble levert av Ekebergbanens eget verksted (1047), dels av Larvik Karosserifabrikk, 1048 og 1049 i 1955 som var utseendemessig var tilpasset vognene fra 1951 – 53, men i beste Ekebergbaneånd kunne brukes omhverandre med alle de moderniserte vognene fra perioden 1943 – 46 og de nyeste vognene fra 1954-55. Jeg tror ikke de repeterte løsningen med fast konduktør som ble prøvd ut med 1011 så man beholdt det hevdbundne system med gående konduktør.

Les videre
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen LII

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen LII

Løsningen med moderne vognkasse og gamle understell under rubrikken «gjenbruk» ble også valgte for den vogntypen som vi kjente som stivkjelker. Vognkassene og alt sånt var nytt og tilsvarte Høka-vognene, men altså med gjenbruk av dyre ting som understell. Det ble hele 12 vogner av den typen levert fra 1953-1956. Sporveien bygde de to første helt selv mens de 10 siste ble bygd av Høka med sporveien som underleverdør av understellet.

Les videre
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen LI

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen LI

Sikkert en god ide, og mange prøvde den, nemlig å bygge opp moderne vogner med basis i «gamle understell». Ved å anvende gamle understell og motorer kunne man få ned prisen på nye og moderne vogner. Sporveien prøvde løsningen, skal vi si i tidens melodi, og anskaffet åtte motorvogner mellom 1954 og 1958. Her var understellene gamle, og kanskje derfor vognene fikk gamle nummer? De fikk nr. 33 – 40, men akk ingen umiddelbar suksess, og det ble med disse såkalte «kyllingene». Allikevel, de fikk et langt liv. Som nye ble de kjørt på linje 8 og 13. Deretter på 13 og så på linje 5 og deretter linje 6. De var for de fleste entusiastene vel mest kjent somt morgenvogner i linje 1 og 7. De ble faset ut i 1984, og nr. 38 er beholdt som museumsvogn. Her nr. 33 hvor Thorleif Strandholt trykket på knappen i Sinsen-sløyfa.

Foto: Strandholt / Sporveismuseets arkiv
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen L

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen L

Hakk i hæl på Ekebergbanens 1010 – 1012 (nye) kommer altså Høka-vognene. De første Høka-vognene kom i drift i november 1952 mens 1011 kom i drift i april 1952, noen måneder før.

Les videre
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen XLIX

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen XLIX

Opprinnelig hadde banens direktør Wilhelm Witt seg for seg at banen skulle utvikle i retning av Holmenkolbanens vogner og føres inn til sentrum via en felles undergrunnsbane, men da det ble klart at banen ble tatt ut av en slik plan, valgte Witt å videreføre ombygging/fornyelsesprosjektet basert på en gjennomgripende moderniseringsplanen med moderne vognkasser med gamle understell som materialiserte seg med vognene 1019 – 1023, som jeg har vist tidligere, i årene 1948 – 52.

Les videre
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen XLVIII

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen XLVIII

«Dobbeltvognene» til Holmenkolbanen, 501 – 503. ble bestilt i 1940, men kom av forskjellige grunner, ikke i drift før i 1947, så får dere jo vurderer om de er 1943 modell eller 1949 modell. De var Holmenkolbanens andre omgang med stålvogner. Vognene var jo HkB sine flaggskip, men var egentlig ikke så spesielle teknisk sett, «bare» en vogn med tre boggier og ett ledd.

Boggiene var slik at de var fast parallell-koblede med omkoblingen mellom serie og parallell mellom motorene i hver boggi.

Vognene var som tog selv om de var en vogn…

Det skjønte dere vel? 501 overlevde til 1995, men de to andre gikk ut av drift i 1986. Her er 501 på Sognsvatn i sine velmaktsdager i 1973 (Borgersen)

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkeskolen XLVII

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen XLVII

Kolsåsbanen trengte flere vogner enn 8 C-vogner og 2 D-vogner, og løsningen var jo nærliggende. Bygge flere «jeeper».

Disse ble omtalt som en «forbedret D-vogn» i starten på prosjektet, men utkrystalliserte seg som litra C2. De hadde fint lite med type A og D å gjøre. Mellom 1949 (nr. 403) og 1960 bygde verkstedet på Avløs vognene (vogn 409) 7 enheter som var noe nær omfattende ombygger av type A, og hvor vi kan følge sporene av A-vogn.

C-vognene var forbilde, men med en noe tyngre konstruksjon. Med tanke på C-vognene var de like store og med benyttet A-vognsmotorer og en masse «fittings», men fikk moderne elektrisk utstyr tilsvarende 301-308, men med elektrisk utstyr av samme type som B-vognene.

Vognene 403 og 404 hadde opprinnelig sidevinduer fra A-vognene, men fra og med 405 fikk vognene moderne skyvevinduer og fra 406 «half-drop» vinduer. Med vogn 408 og 409 fikk vognene en ekstra nøddør motsatt av førerrommet. 

I ettertid bygde man så to vogner til, men med svært lav A-vognsposent, 410 i 1964 og 411 i 1966 som vel egentlig var en C3. 411 skulle bli den siste «klassiske» trikk levert til Oslo .Nå kunne jeg dykke ned i C-vognenes historie, men det skal jeg droppe i disse linjene.

403 og 411 ved Majorstuen i en tidlig utgave av C2 og en sein utgave. Kanskje dere selv ser noen av forskjellene?

403 Majorstuen. Foto: Per Lyng / Sporveismuseets arkiv
411 Majorstuen. Foto: Ukjent / Sporveismuseets arkiv
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | 1 kommentar

Trikkeskolen XLVI

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Trikkeskolen XLVI

I to omganger, i 1951 og 1955, mottok AS Holmenkolbanen sine siste helt nye vogner, av og til ble «type 1951» omtalt som «olympiavognene» da de kom i drift i tide til OL Oslo 1952. Disse ble levert som gjennomstrømning-vogner, banens første slike, og forbilde for ombyggingene av vognene 38 – 42 og 101 og 110. Vognene ble bygd av Skabo og fikk nr. 601 – 610 og nr. 609 – 612. Forskjellen mellom 601 – 608 og de fire siste lå i manglende kupeveggene på de siste da de kom i 1955. Dette skulle bli de siste fabrikknye trevogner som ble bygd i alle fall i Norge. 607 ble ødelagt i brann i 1978 mens de andre ble bygd om til enmannsbetjening fra 1981-87. 606 ble ødelagt da den mistet bremsene i 1987 og 608 i brann nesten på samme tid. Vognene ble fastet helt ut i 2002. 604 er bevart som museumsvogn. 

Foto: Per Lyng / Sporveismuseets arkiv
Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | 1 kommentar