Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om trikk buss Siggerudruten C-16120. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #90 i april 2015.

Siggerudruten nr. C-16120

De enkelte bussrutene i Oslos omegn ble som regel drevet av rutebileiere og familieforetak med en liten håndfull busser hver. En typisk slik rute var 74 Oslo-Sværsvann-Siggerud-Ski, også kalt Siggerudruten, som ble drevet av rutebileier Henry Solberg frem til 1961. Rute 74 ble så overtatt av AS Prinsdalsruten, som etter utvidelse av rutenettet kom til å bli hetende Oslo og Follo Busstrafikk AS. Senere overtok AS Oslo Sporveier ruten.

I 1950 bestod vognparken til Henry Solberg av fem gule busser, merket som ”Henry 1”, ”Henry 2” osv. En av disse var C-16120, men vi vet dessverre ikke hvilken ”Henry”, i rekken den var. Den var i alle fall i rutetrafikk fra 1947 til 1960. Etter dette fikk den en omflakkende tilværelse, først for murmester Olaf. E. Eriksen, som benyttet den til å transportere egne arbeidere. I 1964 ble den solgt til AS Isco, som fjernet setene og benyttet den til godstransport. Den ble i 1965 solgt videre til Norsk Gallupinstitutt, som benyttet den til ukjent formål, og så i 1969 til Rolf Nyhus, som igjen brukte den til godstransport til en gang på 1970-tallet. Den ble deretter parkert utendørs i et vandalfritt område, og holdt seg relativt godt frem til LTF overtok den i 2004. Motoren går, men en omfattende jobb gjenstår før den kan rulle på veiene igjen.

Utsnittet viser hvordan bussens front så ut da den var ny. Vi ser at det er blitt gjort flere endringer i fronten. Grillen har fått ekstra pyntelister ytterst, lufteluken er blitt til et tredelt spjeld, frontlyktene er blitt byttet, vinduspussermotorene er blitt innbygd og vinduene har fått ny innfatning med utenpåliggende gummilist. Dessuten er sykkelstativet blitt borte. Merk også stavemåten ”Sversvann” i skiltkassen. Dette bildet er det eneste vi har av den fra den gang, men det vil være nyttig når bussen en dag skal gjenoppstå som Siggerudruten.

Tekniske data:
Lengde: 9,90 m
Bredde: 2,25 m
Akselavstand: 5,20 m
Ytelse: 100 HK
Egenvekt: 6,20 tonn
Sitteplasser: 40
Ståplasser: 5

Skrevet i Bussgruppen, Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Sporveismuseets dag søndag 25. august

Velkommen til oss på Sporveismuseet søndag 25. august klokken 11.00 – 15.00.

Vi åpner portene i begge ender av hallen og inviterer til en lærerik dag på museet. Bli med på:

– Bussringen, guidet tur rundt i Oslo med fokus på byutvikling og kollektivtransport. Avgang med veteranbuss kl. 11.30, 12.15, 13.00 og 13.45. Varighet ca. 1,5 time.
– Omvisning på museet, rundtur i samlingen vår. Starter kl. 11.30, 12.30, 13.30 og 14.30 ved hestesporvogna.
– Veteranbuss i nærområdet – vi kjører småturer rundt på Majorstuen. Perfekt for barna. Kjører fortløpende hele dagen.
– Minitrikk – barna kan sitte på taket av batteritrikken som kjører på egen skinnegang!
– Vi selger vafler, pølser mm. og holder vår rikholdige museumsbutikk åpen. Salg av varme kalendere for 2020 rett fra trykkeriet.

Inngangpriser: Voksne 50 kr, barn 25 kr og familie (3+2) 100 kr. Inngangsprisen inkluderer alle aktiviteter.

Velkommen skal dere være!

 

Skrevet i Bussringen, Majorstuen Ring, Museumsbutikken, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Bli med veteranbussen på Bussringen søndag 11. august!

Lokaltrafikkhistorisk forening (LTF) kjører Bussringen med cicerone søndag 11. august klokken 12.00 og 13.30 fra Sporveismuseet, Gardeveien 15 på Majorstuen. Turen er inkludert i inngangsbilletten til museet – 50 kr.

Det er «første mann til mølla»- prinsippet som gjelder for tildeling av plass. Plassbilletter utdeles på Sporveismuseet fra klokken 11.00 samme dag.

Buss OS 716 i Torshovgata. Foto: Ukjent / Sporveismuseets arkiv

Bussringen var en bussrute som i årene 1931 til 1940 bandt nesten hele Oslo innenfor datidens bygrense sammen i en stor ring. Vi kjører ringen fra Majorstuen og følger den opprinnelige ruten så nøyaktig som mulig med dagens gateløp og reguleringer. I grove trekk er ruten slik: Majorstuen – Sagene – Torshov – Grünerløkka – Grønland – Tøyen – Galgeberg – Gamlebyen – Østbanen – Spikersuppa – Solli – Frogner og tilbake til Majorstuen. Turen tar omtrent 1t 15m avhengig av trafikk mm.

Velkommen til en lærerik dag på Sporveismuseet!

Foto: Buss OS716 i Torshovgata. Foto: Ukjent / Sporveismuseets arkiv

Skrevet i Bussringen, Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om trikk OS 277. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #89 i desember 2014.

Oslo Sporveier nr 277

Göteborgs Spårvägar utviklet sammen med Chalmers Tekniska Högskola en elektronisk vognstyring basert på bruk av transistorer, som ble tatt i bruk på Göteborgs nye sporvogner av type M25 i 1958. ”Elektronvagnen” målte farts- eller bremsepedalens stilling, vognens hastighet, om noen av hjulene spant eller gled, og stilte seg inn på best mulig akselerasjon eller retardasjon. Det samme prinsippet brukes på moderne vognstyringer i dag.

Inntil fire vogner kunne teknisk kobles sammen til et tog, i praksis begrenset det seg til tre i Göteborg og to i Oslo. Gjennom et tog går det en sikkerhetssløyfe som registrerer om alle dører er stengt før det gis klarsignal. En selvfølge i dag, men ikke i 1958.

125 vogner ble bygd i årene 1958 til 1962. Vognene ble bygd for venstrekjøring, men var forberedt for høyrekjøring, og i perioden 1964-70 ble de bygd om. Både før og etter omleggingen til høyrekjøring i 1967 ble vogner med dører på feil side kjørt baklengs som bakre vogn i tog.

Mot slutten av 80-tallet ble noen av vognene overflødige og satt bort. Tidlig på 90-tallet begynte Oslo Sporveier å se på brukte M25-vogner som midlertidig erstatning for Høka-vognene. I første omgang lånte man 20 vogner, det var i 1992. De skulle gå koblet rygg mot rygg og benyttes på linjen til Storo, som på pga. byggearbeider endte i en butt. Vognene forble i Oslo og gjennomgikk 1994-95 en innvendig oppussing med nye seter og veggplater, samtidig som man skaffet ytterligere 14 vogner, deriblant nr. 599 som her fikk nr. 277. Type M25 ble nå hetende SM91.

Vognene ble aldri populære i Oslo, mange førere likte ikke pedalstyring, og passasjerene klaget over at bakdørene måtte skyves opp. Det var forutsatt at SM91 skulle erstattes av nye vogner i 1998-99, men på grunn av forsinkelser kom ikke den endelige utrangeringen før i 2002. Vogn 277 ble da plukket ut som museumsvogn.

Hoveddata:

Lengde: 15,30 m
Bredde: 2,62 m
Akselavstand: 1,80 m
Boggisenteravstand: 7,00 m
Egenvekt: 18,20 tonn
Sitteplasser: 38
Ståplasser: 78

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Gamlebyen sommeren 1951

Sommeren 1951 var den amerikanske fotografen og trikkeentusiasten Frank Goldsmith på tur i Skandinavia, selvsagt med kamera, og kneppet bilder med svære pressefotografkamera.

Frank hadde som ung mann fått tur til USA med den ikke ukjente RMS Titanic som vel de fleste kjenner historien til. Imidlertid hørte han til dem som overlevde katastrofen.

Han ble utdannet fotograf og ble pressefotograf, men var også trikkentusiast, som jo var en heldig kombinasjon for oss.

I Oslo fanget han blant annet vogntoget 108 og 506 som linje 2 i sløyfa i Gamlebyen.

Selve ende-stoppestedet lå ved en refuge parallelt med den aller innerste delen av Mosseveien. Ekebergbanen (og Kongsveien) går opp til venstre for huset i bakgrunnen for dem som ikke er kjent.

Linje 2 inngikk som en del av kombinasjonslinje 2/12 Gamlebyen (her) – Østbanen – Frogner – Majorstua – Briskeby – Østbanen – Kampen, og ble betjent av slike 5 vindus SS-vogner i 100-serien med opphav hos blåtrikken.

Haugen til høyre for trikken er et tilfluktsrom bygd litt over 11 år tidligere med luftepipe og det hele. Ser vi nøye etter ser vi at kontaktledningsanlegget antyder et buttspor rett bakover fra toget.

Her kommer også signalskiva for linje 2/12 klart fram. Klaffen er svingt for 1-tallet.

Og som dere vel veit, 108 er med oss den dag i dag i sin gamle kjole fra 1913 som nr. 307 trygt plassert på Sporveismuseet.

Foto: 108 + 506 i Gamlebyen juli 1951. Frank Goldsmith / Sporveismuseets arkiv.

 

 

 

 

()

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Majorstuen Ring, Siemensvognene, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Bli med veteranbussen på Bussringen søndag 14. juli

Lokaltrafikkhistorisk forening (LTF) kjører Bussringen med cicerone søndag 14. juli klokken 12.00 og 13.30 fra Sporveismuseet, Gardeveien 15 på Majorstuen. Turen er inkludert i inngangsbilletten til museet – 50 kr.

Det er «første mann til mølla»- prinsippet som gjelder for tildeling av plass. Plassbilletter utdeles på Sporveismuseet fra klokken 11.00 samme dag.

Buss OS 929 er en 1958 modell fra Larvik Karosseri. Vi kjører trolig med «broren» OS 720 fra 1964 på søndag 14. juli.

Bussringen var en bussrute som i årene 1931 til 1940 bandt nesten hele Oslo innenfor datidens bygrense sammen i en stor ring. Vi kjører ringen fra Majorstuen og følger den opprinnelige ruten så nøyaktig som mulig med dagens gateløp og reguleringer. I grove trekk er ruten slik: Majorstuen – Sagene – Torshov – Grünerløkka – Grønland – Tøyen – Galgeberg – Gamlebyen – Østbanen – Spikersuppa – Solli – Frogner og tilbake til Majorstuen. Turen tar omtrent 1t 15m avhengig av trafikk mm.

Velkommen til en lærerik dag på Sporveismuseet!

Skrevet i Bussgruppen, Bussringen, Drift med trikk og buss | Legg igjen en kommentar

Ekebergbanen til Skøyen

En mars-natt i 1969 klarte en nattevandrer å fange dette den gang uvanlige motivet av Ekebergbanens 1014 som avventet grønt lys i krysset Stortingsgata/Universitetsgata. Det var oppsiktsvekkende fordi var det en ting som var sikkert, så var det at Ekebergbanen aldri bevegde seg utenfor sitt eget revir oppå Bekkelags- og Nordstrandshøgda sett bort fra den nødvendige turen down-town til terminalen som da lå på Jernbanetorget slik at godtfolk oppå der kunne komme seg til og fra byen. Ekebergbanens vogner var uønsket i byen; de var langsomme, hadde dårlige bremser og svært tunge og i det hele tatt nærmest farlige, skal vi tro Sporveiens eksperter i samtiden. Den stod på mange måter klar for å bli penset inn på glemselens sidespor.

(Arbeiderbevegelsens bibliotek og arkiv)

Imidlertid var brukerne opptatt av banen sin, og banens framtid, og fikk etter hvert støtte for sitt syn om å få en mer hensiktsmessig terminal en det etter hvert noe avsidesliggende Jernbanetorget hvor omgivelsene lignet mer på utsikten i Berlin i mai 1945.

Etter mye om og men ble en forlengelse til Skøyen sett på som det mest realistiske. Man kunne da inndra den kortlivede linje 8 Skøyen – Østbanen og sammenlagt spare et tog i ruta. Imidlertid måtte det prøvekjøres for å se om det virkelig lot seg gjøre. Det viset seg at det gikk helt greit til tross for mye teknisk pessimisme. Om 1014 var den første vet vi ikke, men det var i alle fall den første som ble knepet, og den 4. mai samme år var linje 16 Skøyen – Ljabru en realitet, og 1014 og de andre Ekeberg-vognene fikk mange turer gjennom Stortingsgata i de neste fire årene.

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om buss SBC 74. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #88 i september 2014.

Schøyens Bilcentraler nr 74

Årets siste tilskudd til samlingen er denne Schøyen-bussen. I perioden 1988 til 1995 fikk Schøyens Bilcentraler 52 forstadsbusser fra Arna Bruk med Mercedes-chassis av typene OH1625L, OH1626L, OH1627L og OH1628L (også benevnt OHL1625 etc.). Mellom 1993 og 1996 ble det i tillegg kjøpt 39 busser med chassistype OH1627L fra Vest Karosseri.

I 1995 ble nr. 74 levert. Det fantes 18 vogner av denne typen, med OH1627L-chassis og samme karosseri. Vi kjenner igjen fronten på en annen bevart Arna-buss fra den tiden, vår leddbuss nr. 932 fra 1997.

Da Schøyens Bilcentraler tapte anbudet på Romerike ble basen i Leiraveien på Lillestrøm fraflyttet, og en del av bussene solgt. Seks av bussene ble i 2002 solgt til TrønderBilene, med base i Åfjord på Fosenhalvøya, nord for Trondheim, der de var i trafikk til 2012-2013. Trønderbilene gjorde ikke store forandringene på dem, og da de ble utrangert var de fortsatt i de gamle Schøyen-fargene, selv det gamle emblemet var intakt.

LTF ønsket å bevare en typisk langrutevogn fra 1990-tallet, og valget falt på tidligere nummer 74 hos SBC. For å kunne overta den måtte det imidlertid til et spleiselag blant interesserte medlemmer. Den er i svært god teknisk forfatning, likeledes interiøret, mens flere ruter trenger utskifting.

Tekniske data:

Lengde: 12,14 m
Bredde: 2,50 m
Akselavstand: 6,30 m
Ytelse: 265 HK
Egenvekt: 11,30 tonn
Sitteplasser: 46
Ståplasser: 26

Skrevet i Bussgruppen, Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Bli med veteranbussene våre i sommer!

I samarbeid med Ruter kjører vi i sommer veteranbuss på linje 160, 21 og 83!

Velkommen ombord! Turene er gratis og «første mann til mølla» prinsippet gjelder.

Veteranbusser og -trikker skaper positive assosiasjoner og mimring over transporttilbudet slik det en gang var. Noe av hensikten er å vise forståelse for at bussparken har gjennomgått en stor og omfattende transformasjon fra dieselkrevende busser til dagens el-busser.

Gjennom bussturen opplever man kollektivtrafikkhistorie, byhistorie og hverdagshistorie. Bussturen gir en opplevelse av motorduren, lydene, luktene, manglende klimaanlegg osv. Man opplever forskjellen mellom transportløsning i en ikke fjern fortid vis-à-vis dagens fokus på elektrisk strøm.

Første kjøredag er søndag 30. juni på linje 160. Turen kjøres med buss Bærum forenede bilruter #4649.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Andre kjøredag er søndag 7. juli på linje 21. Turen kjøres med buss Oslo Sporveier #964

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tredje kjøredag er søndag 28. juli på linje 83. Turen kjøres med buss Oslo og Follo Busstrafikk #67.

 

Skrevet i Bussgruppen, Lokaltrafikkhistorisk forening, MAN-buss 964, Sporveismuseet Vognhall 5, Utleie av buss | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om tunnelbanevogn 1002. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #87 i juni 2014. Det passer å gjenta denne historien i dag nøyaktig 10 år siden siste gamle tunnelbanevogn kjørte, og kun seks dager før vognen runder 55 år.

Oslo sporveier nr 1002

Idet dette nummer av Lokaltrafikk går i trykken er det ganske nøyaktig 50 år siden Sporveien fikk levert sin første T-banevogn. Det skjedde 25. juni 1964. Ennå skulle det gå nærmere to år til T-banen åpnet, men levering og prøvekjøring skjedde i god tid før det. Den med lavest nummer var ikke den første til å bli levert, den stod igjen på fabrikken for flere endringer. Dermed var det vår egen vogn 1002 som ble den første.

Type T1 er delt opp i seriene 1001-1030 med to førerrom (T1-2), og 1031-1090 med ett førerrom (T1-1). Vognene med to førerrom har også automatisk kobling av typen Scharfenberg i begge ender, mens øvrige vogner har en enklere kobling og går som regel permanent sammenkoblet i den førerløse enden. Nr 1002 tilhører altså type T1-2.

Interiøret på de vognene som var levert i 1964 var opprinnelig noe avvikende fra de senere, gule dører og gavlvegger istedenfor grønne, og 1002 var en av dem som var slik. Fra 1988 ble det introdusert et nytt design på alle vogner som var inne til hovedrevisjon. Interiøret ble fornyet med nye lysarmaturer, nye gule holdestenger, hvite og grå vegger og grå seter. Utvendig fikk de en friskere rødfarge, blå dører og blå felt rundt vinduene. Nr 1002 kom ut i ny drakt i februar 1989, og skulle nå gå i ytterligere 20 år. I 2009 ble den tatt ut av trafikk og satt av til bevaring. Planen er at den vil bli beholdt slik den så ut i de siste årene den var i drift.

Hoveddata:

Lengde: 17,00 m
Bredde: 3,20 m
Akselavstand: 2,17 m
Boggisenteravstand: 11,00 m
Egenvekt: 29,74 tonn
Sitteplasser: 60
Ståplasser: 117

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar