Bli med veteranbussen på Bussringen søndag 14. juli

Lokaltrafikkhistorisk forening (LTF) kjører Bussringen med cicerone søndag 14. juli klokken 12.00 og 13.30 fra Sporveismuseet, Gardeveien 15 på Majorstuen. Turen er inkludert i inngangsbilletten til museet – 50 kr.

Det er «første mann til mølla»- prinsippet som gjelder for tildeling av plass. Plassbilletter utdeles på Sporveismuseet fra klokken 11.00 samme dag.

Buss OS 929 er en 1958 modell fra Larvik Karosseri. Vi kjører trolig med «broren» OS 720 fra 1964 på søndag 14. juli.

Bussringen var en bussrute som i årene 1931 til 1940 bandt nesten hele Oslo innenfor datidens bygrense sammen i en stor ring. Vi kjører ringen fra Majorstuen og følger den opprinnelige ruten så nøyaktig som mulig med dagens gateløp og reguleringer. I grove trekk er ruten slik: Majorstuen – Sagene – Torshov – Grünerløkka – Grønland – Tøyen – Galgeberg – Gamlebyen – Østbanen – Spikersuppa – Solli – Frogner og tilbake til Majorstuen. Turen tar omtrent 1t 15m avhengig av trafikk mm.

Velkommen til en lærerik dag på Sporveismuseet!

Skrevet i Bussgruppen, Bussringen, Drift med trikk og buss | Legg igjen en kommentar

Ekebergbanen til Skøyen

En mars-natt i 1969 klarte en nattevandrer å fange dette den gang uvanlige motivet av Ekebergbanens 1014 som avventet grønt lys i krysset Stortingsgata/Universitetsgata. Det var oppsiktsvekkende fordi var det en ting som var sikkert, så var det at Ekebergbanen aldri bevegde seg utenfor sitt eget revir oppå Bekkelags- og Nordstrandshøgda sett bort fra den nødvendige turen down-town til terminalen som da lå på Jernbanetorget slik at godtfolk oppå der kunne komme seg til og fra byen. Ekebergbanens vogner var uønsket i byen; de var langsomme, hadde dårlige bremser og svært tunge og i det hele tatt nærmest farlige, skal vi tro Sporveiens eksperter i samtiden. Den stod på mange måter klar for å bli penset inn på glemselens sidespor.

(Arbeiderbevegelsens bibliotek og arkiv)

Imidlertid var brukerne opptatt av banen sin, og banens framtid, og fikk etter hvert støtte for sitt syn om å få en mer hensiktsmessig terminal en det etter hvert noe avsidesliggende Jernbanetorget hvor omgivelsene lignet mer på utsikten i Berlin i mai 1945.

Etter mye om og men ble en forlengelse til Skøyen sett på som det mest realistiske. Man kunne da inndra den kortlivede linje 8 Skøyen – Østbanen og sammenlagt spare et tog i ruta. Imidlertid måtte det prøvekjøres for å se om det virkelig lot seg gjøre. Det viset seg at det gikk helt greit til tross for mye teknisk pessimisme. Om 1014 var den første vet vi ikke, men det var i alle fall den første som ble knepet, og den 4. mai samme år var linje 16 Skøyen – Ljabru en realitet, og 1014 og de andre Ekeberg-vognene fikk mange turer gjennom Stortingsgata i de neste fire årene.

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om buss SBC 74. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #88 i september 2014.

Schøyens Bilcentraler nr 74

Årets siste tilskudd til samlingen er denne Schøyen-bussen. I perioden 1988 til 1995 fikk Schøyens Bilcentraler 52 forstadsbusser fra Arna Bruk med Mercedes-chassis av typene OH1625L, OH1626L, OH1627L og OH1628L (også benevnt OHL1625 etc.). Mellom 1993 og 1996 ble det i tillegg kjøpt 39 busser med chassistype OH1627L fra Vest Karosseri.

I 1995 ble nr. 74 levert. Det fantes 18 vogner av denne typen, med OH1627L-chassis og samme karosseri. Vi kjenner igjen fronten på en annen bevart Arna-buss fra den tiden, vår leddbuss nr. 932 fra 1997.

Da Schøyens Bilcentraler tapte anbudet på Romerike ble basen i Leiraveien på Lillestrøm fraflyttet, og en del av bussene solgt. Seks av bussene ble i 2002 solgt til TrønderBilene, med base i Åfjord på Fosenhalvøya, nord for Trondheim, der de var i trafikk til 2012-2013. Trønderbilene gjorde ikke store forandringene på dem, og da de ble utrangert var de fortsatt i de gamle Schøyen-fargene, selv det gamle emblemet var intakt.

LTF ønsket å bevare en typisk langrutevogn fra 1990-tallet, og valget falt på tidligere nummer 74 hos SBC. For å kunne overta den måtte det imidlertid til et spleiselag blant interesserte medlemmer. Den er i svært god teknisk forfatning, likeledes interiøret, mens flere ruter trenger utskifting.

Tekniske data:

Lengde: 12,14 m
Bredde: 2,50 m
Akselavstand: 6,30 m
Ytelse: 265 HK
Egenvekt: 11,30 tonn
Sitteplasser: 46
Ståplasser: 26

Skrevet i Bussgruppen, Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Bli med veteranbussene våre i sommer!

I samarbeid med Ruter kjører vi i sommer veteranbuss på linje 160, 21 og 83!

Velkommen ombord! Turene er gratis og «første mann til mølla» prinsippet gjelder.

Veteranbusser og -trikker skaper positive assosiasjoner og mimring over transporttilbudet slik det en gang var. Noe av hensikten er å vise forståelse for at bussparken har gjennomgått en stor og omfattende transformasjon fra dieselkrevende busser til dagens el-busser.

Gjennom bussturen opplever man kollektivtrafikkhistorie, byhistorie og hverdagshistorie. Bussturen gir en opplevelse av motorduren, lydene, luktene, manglende klimaanlegg osv. Man opplever forskjellen mellom transportløsning i en ikke fjern fortid vis-à-vis dagens fokus på elektrisk strøm.

Første kjøredag er søndag 30. juni på linje 160. Turen kjøres med buss Bærum forenede bilruter #4649.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Andre kjøredag er søndag 7. juli på linje 21. Turen kjøres med buss Oslo Sporveier #964

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tredje kjøredag er søndag 28. juli på linje 83. Turen kjøres med buss Oslo og Follo Busstrafikk #67.

 

Skrevet i Bussgruppen, Lokaltrafikkhistorisk forening, MAN-buss 964, Sporveismuseet Vognhall 5, Utleie av buss | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om tunnelbanevogn 1002. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #87 i juni 2014. Det passer å gjenta denne historien i dag nøyaktig 10 år siden siste gamle tunnelbanevogn kjørte, og kun seks dager før vognen runder 55 år.

Oslo sporveier nr 1002

Idet dette nummer av Lokaltrafikk går i trykken er det ganske nøyaktig 50 år siden Sporveien fikk levert sin første T-banevogn. Det skjedde 25. juni 1964. Ennå skulle det gå nærmere to år til T-banen åpnet, men levering og prøvekjøring skjedde i god tid før det. Den med lavest nummer var ikke den første til å bli levert, den stod igjen på fabrikken for flere endringer. Dermed var det vår egen vogn 1002 som ble den første.

Type T1 er delt opp i seriene 1001-1030 med to førerrom (T1-2), og 1031-1090 med ett førerrom (T1-1). Vognene med to førerrom har også automatisk kobling av typen Scharfenberg i begge ender, mens øvrige vogner har en enklere kobling og går som regel permanent sammenkoblet i den førerløse enden. Nr 1002 tilhører altså type T1-2.

Interiøret på de vognene som var levert i 1964 var opprinnelig noe avvikende fra de senere, gule dører og gavlvegger istedenfor grønne, og 1002 var en av dem som var slik. Fra 1988 ble det introdusert et nytt design på alle vogner som var inne til hovedrevisjon. Interiøret ble fornyet med nye lysarmaturer, nye gule holdestenger, hvite og grå vegger og grå seter. Utvendig fikk de en friskere rødfarge, blå dører og blå felt rundt vinduene. Nr 1002 kom ut i ny drakt i februar 1989, og skulle nå gå i ytterligere 20 år. I 2009 ble den tatt ut av trafikk og satt av til bevaring. Planen er at den vil bli beholdt slik den så ut i de siste årene den var i drift.

Hoveddata:

Lengde: 17,00 m
Bredde: 3,20 m
Akselavstand: 2,17 m
Boggisenteravstand: 11,00 m
Egenvekt: 29,74 tonn
Sitteplasser: 60
Ståplasser: 117

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om buss SB/UB 732. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #86 i mars 2014.

Sporveisbussene/Unibuss nr. 732

I 1992 fikk Oslo Sporveier sine første busser med lavt gulv, leddbusser av typen NG272 fra MAN. Siden skulle Sporveien og dens datterselskaper holde seg til å kjøpe leddbusser av samme produsent, og som operatør av flere av de tyngste busslinjene i byen ble disse bussene kanskje de mest typiske for Oslo i drøye 20 år. Det var derfor viktig at en representant for busstypen ble bevart. De tidlige utgavene av type NG272 og NG312 forsvant relativt fort da bussdriften ble satt ut på anbud, og det ble satt strengere krav til utslippene. Valget falt derfor på en buss av typen NG313 med tre doble dører. Den representerer således de første 75 bussene med tre dører, men også 117 busser av type NG313, hvorav 78 av dem har fire dører og er 75 cm lengre.

Nr. 732 ble i 2002 satt i trafikk på rute 20 og 37. I 2003 ble datterselskapet Nexus Trafikk opprettet for å kunne delta i anbudsutsettingen av bussruter. 732 kom da til å kjøre under dette selskapets navn. I 2007 endret Nexus navn til Unibuss. Men eierskapet til bussen forble i Sporveisbussene til like før den ble avhendet i 2013. Nr. 732 har hele tiden vært lakkert i bybussenes vanlige røde og blå farge, men i perioden 2005-2006 var den i tillegg dekorert med gul folie i hjørnene, noe som var tenkt å skulle synliggjøre alle busser som gikk på linjene 20 og 37 spesielt. I noen få måneder i 2008 kjørte vår buss faktisk i Stockholm, dit den var utleid mens en t-banelinje var under oppgradering.

Da vi overtok bussen i oktober 2013 var 732 nettopp blitt kollisjonsskadet på høyre side, bak leddet. Den ble likevel valgt etter en totalvurdering av pris og taksering av skade. Den er i svært god teknisk stand. Skaden vil bli reparert så snart vi finner midler til det.

Tekniske data:

Lengde: 17,95 m
Bredde: 2,50 m
Akselavstand: 5,10/6,75 m
Ytelse: 310 HK
Egenvekt: 17,13 tonn
Sitteplasser: 49
Ståplasser: 66

Skrevet i Bussgruppen, Lokaltrafikkhistorisk forening | Legg igjen en kommentar

Sporveismuseet er åpent 2. pinsedag

Vi holder åpent 2. pinsedag (mandag 10. juni) fra 11.00 til 15.00

Velkommen!

 

Skrevet i Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Bli med veteranbussen på Bussringen søndag 9. juni

Lokaltrafikkhistorisk forening (LTF) kjører Bussringen med cicerone søndag 9. juni (pinsedag) klokken 12.00 og 13.30 fra Sporveismuseet, Gardeveien 15 på Majorstuen. Turen er inkludert i inngangsbilletten til museet – 50 kr.

Det er «første mann til mølla»- prinsippet som gjelder for tildeling av plass. Plassbilletter utdeles på Sporveismuseet fra klokken 11.00 samme dag.

OS982 utenfor Bjølsen garasje. Foto: Ole Mjelva

Bussringen var en bussrute som i årene 1931 til 1940 bandt nesten hele Oslo innenfor datidens bygrense sammen i en stor ring. Vi kjører ringen fra Majorstuen og følger den opprinnelige ruten så nøyaktig som mulig med dagens gateløp og reguleringer. I grove trekk er ruten slik: Majorstuen – Sagene – Torshov – Grünerløkka – Grønland – Tøyen – Galgeberg – Gamlebyen – Østbanen – Vika – Solli – Frogner og tilbake til Majorstuen. Turen tar omtrent 1t 15m avhengig av trafikk mm.

Velkommen til en lærerik dag på Sporveismuseet!

Skrevet i Bussgruppen, Bussringen, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Vogn 107 i 1968

Den største utvidelsen av sporveisnettet i Oslo ble gjennomført i 1899 – 1900 da det i løpet av litt over et år ble bygd nye trikkelinjer til Sagene, Kampen, Vålerenga, Vippetangen og Rodeløkka samtidig som Kristiania Sporveisselskab elektrifiserte hele hestesporveisanlegget. I løpet av 8 år ble alle disse linjene avviklet igjen, 1960 til Kampen, 1961 til Rodeløkka, 1964 til Vippetangen, 1966 til Sagene og 1968 til Vålerenga. Ca. 1/3 av nettet ble hvisket ut.

Samtidig opphørte bruken av «gamle vogner», siste gamle vogn gikk i trafikk 22. juni 1968. Dagen før, fredag 21. juni passerer 107 Harald Hårdrådes plass i retning Majorstua i vanlig trafikk på en helt vanlig dag.

SS 107 i linje 6 på Harald Hårdrådes plass 21. juni 1968. Foto: Ole Mjelva

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Siemensvognene | Legg igjen en kommentar

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om tunnelbanevogn OS 1141. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #85 i desember 2013.

Oslo Sporveier vogn 1141

Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet en vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på 80-tallet, og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Et helt komplett seksvognstog er blitt bevart, samt en vogn til som nå står i Sporveismuseet. I Lokaltrafikk nr. 72 presenterte vi 1076. Nå er turen kommet til nr 1141.

Type T4 ble levert mellom 1976 og 1978, og ligner mye på sine forgjengere. Likevel er det noen detaljer som skiller. Førerrommet er større, og vinduene i fronten er litt høyere. Interiøret ble holdt helt i nye farger, grå gavlvegger, veggplater i imitert eik, blå dører og røde skaiseter. På den tekniske siden ble feltmatingen fra og med denne serien regulert med en chopper.

1141 siste på driftsdag 19. juni 2009. Foto: Roy Budmiger

Av de 27 vognene av type T4 ble i årene 1984-88 hele 16 bygd om til å kunne gå under luftledning på de vestlige forstadsbaner. Ti av dem (type T7) fikk hele fronten ombygd slik at de tilsvarte 1300-serien, de siste seks (type T8) gjennomgikk kun en enklere tilpassing og beholdt det opprinnelige førerrommet. Vogn 1141 er således en av 11 som ble beholdt på øst-nettet. I 2000 ble den siste gang lakkert utvendig, og i 2001 ble interiøret renovert. Det ble da ikke gjort store forandringer, og interiøret fremstår hovedsakelig som da vognen var ny, med de opprinnelige lysarmaturene og blanke holdestenger. Den mest synlige forandringen er at de røde skaisetene er byttet ut med grå plysj og gavlveggene er blitt røde.

Siste driftsdag var 19. juni 2009, og den rakk å gå 2.399.059 kilometer før den ble museumsvogn.

Hoveddata:

Lengde: 17,70 m (vognkasse 17,00 m)
Bredde: 3,20 m
Akselavstand: 2,17 m
Boggisenteravstand: 11,00 m
Egenvekt: 29,74 tonn
Sitteplasser: 60
Ståplasser: 117

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar