Sporveismuseet Vognhall 5

Stoppestedet Arbiens gate, jepp Henrik Ibsen og greier, men ikke så sent. Folk krysser (tankeløst?) kjørebanen i forbindelse med linje 2 ved stoppestedet. Linje 5 glir forbi, vogn 179, Skabo/Elin eller «stakavogn».

Mann på sykkel prøver å holde følge.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Østensjøbanen måtte krysse både over Alna, Hovedbanen og Østensjøveien i rask rekkefølge. Her kommer nr. 3 ned bakken fra Hellerud og har passert svingen før den står ute på brua over sistnevnte sommeren 1928. Banen er to år gammel og de røde vognene liver opp. Jeg ser ikke for meg Østensjøbanen som en travel bane. Konflikten mellom beboerne og kommunen gjør vel sitt til det tilstrømmingen er behersket. Det var jo ikke banen som var problemene, men myndighetene.

Når det jo arbeider i gang om å endre hele utsikten her i forhold til vårt bilde. 

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

I dag tar i vi en tur til Bergen, så lang trikken på Bryggen gikk. Trikken endte i et kort enkeltspor ved Nordenfjeldske Dampskibselskap holdt til- Så lang men ikke lenger. Dobbeltsporet begynte rett innenfor. Motorvogn av 1915 generasjonen. Vi har akkurat plass til å trekke over bøyle. Linje 4 ble aldri begunstiget med tilhengere. Etter en oversvømmelse ble linja kortet før den ble lagt ned 1950.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Sagene Ring har akkurat svingt ut av den trange Akersgata og vridd seg på plass ved stoppestedet i Karl Johans gate; folk har ikke begynt å myldre, vi aner at føreren så vidt har rukket å trekke til brekket og en travel fyr i langs svart regnfrakk har begynt å pile forbi. Han har skjermlue og virker litt viktig. Bakerst på hengeren har noen begynte å stige opp. Motsatt vei speides det etter en trikk. Damen med lys kappe burde nok ha tatt en paraply. Parasollen hennes er mer for syns skyld enn høljregn. Wilse tok bildet som er datert i juli 1938. SS-vogna, det er nr. 98, har nok tilbragt mye tid i linje O, men man sier nok helst Sagene Ring.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

I dag finner vi fram en kommunal vogn, dvs. vi har et hel tog av uombygde kommunale vogner. Hos KSS ble de kjent som type S eller Schuckert, og består av vogntypene som kom i trafikk hos Kristiania kommunale Sporveie fra 1899-1900 og debuterte på Sagenelinja og ble kjent også på linjene til Vippetangen og Rodeløkka. Typisk var at motorvogna og tilhengeren var like i vognkassa. Bildet vårt er fra 1907 hvor kommunen sporvei var blitt en del av Kristiania Sporveisselskab, men beholdt ennå fargene en stund med røde trikker. De havnet også på linjene til Kampen, det toget her har vært i grønntrikkland, og skal om straks svinge opp Akersgata. 

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Sommeren «sjuogførr» var vist lang, tør og varm. En «Elin»-vogn har fløyet opp Glitnebakken. Kanskje du akkurat legger merke til lyden idet føreren bryter strømmen før han skal bremse inn mot «Arbiens gate». Ennå har ikke Elin-vognene blitt flyttet over til Bærumsbanen, det skjer suksessivt fra 1948 og blitt til «stakavogner» i Bærumsbanens språk, eller E (seinere E1). De er nesten like raske som B-vognene og gjør like stor lykke. Her det en ELIN-vogn 166 som jo hører til dem som er bevart, som er på tur i linje 3 mot Skøyen. ELIN-vognene var utstyrt med rund førerspeil, B-vognene hadde firkanta.

Wilse tok bildet i følge han selv i 1947.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Midt under krigen kunne AS Bærumsbanen sette i ganen gang trafikken på det som ble kjent som Kolsåsbanen. Trafikken kom i gang i juni 1942 og var jo en kjærkommen nyhet i disse ulvetider. De nye fine strømlinjede mørkeblå stålvognene vakte jo berettiget oppsikt og gikk de nesten ny B-vognene en høy gang. Her har toget (!) ankommet Kolsås hvor de reisende skynder seg ut i retning Skui, Lommedalen og andre fjerntliggende steder.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Her kunne vi nesten si: «Hvor er trikken»? Ser dere trikken? Linje 9 syns jo godt, men altså den trekantede plassen mellom Drammensveien og Munkedamsveien, vogn 39, linje 9, på vei mot Rodeløkka innover Munkedamsveien fra Skillebekk. Veien i bakgrunnen leder i våre dager til Kielferga. Man må gå over både E18 og ymse jernbanespor, men da dette bildet ble tatt kunne spasere ned sjøen ved «Framnæsfergen». Overfart til Bygdø. 39 er en AEG-vogn, og her er et tips; trekk fra 19 så får dere det første tallet som angir det nye Oslo-nummeret, som begynner på 20 og ender 32. AEG-vognene var vanlig på linje 9 som primært ble kjørt nettopp med AEG-voner. Linje 9 forsvinner som linjenummer under krigen. Her er det barnevogner som gjelder og småsnakk mens man hører sildringa fra springvannet. Sommeridyll foreviget av Anders B. Wilse

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Bildet denne gangen er av Ekebergbanens B/B-vogner, Brown-Boveri, som dere vel husker (?) i kurven rett nedenfor Sjømannsskolen stasjon på vei oppover i brun og grå drakt som ble introdusert isteden den grå/hvite designen som var uheldig renholdsmessig. Jeg kan ikke briljere med hvilke vogner det er, men den har nummer fra og med 1006 til og med 1012 som utstyret på taket røper; kasse for kontaktorene, «schützer» som man helst sa på Holtet, og plasseringen av motstandene samlet bak denne kassa. B/B-vognene hadde heller ingen takautomat og de hadde stikkontakt i begge ender slik at de kunne kobles i multippel i vilkårlig ende. Også pantografene var forskjellige, Brown-vognene hadde en mer firkanta type å se til. Kontrollerutstyret gjorde dem mer brukervennlige med sine små styrestrømskontrollere. Føreren tar det pent i de krappe svingene, han bør det så de finere fruer ikke åker av setene.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Wilse har tatt en titt ut av vinduet på «Ekertorvet» som han har notert med penn tidlig i oktober (ifølge eget notat), og fått med seg en kommunal HaWa nr. 513 og en matchende tilhenger. I oktober var nok eierskapet Kristiania Sporveier, snart heter det Oslo Sporveier, men nye vognnummer kom nok først på plass seinere, en gang i 1925. Dere vet kanskje at det nye «oslonummeret» ble 134 som den beholdt resten av sin tid hos Oslo Sporveier. Tilhengeren var uansett nummeret i serien 601 – 634. 513 ble satt i drift 18. desember 1923 i linje 7Ø, samme dag som Østensjøbanens innerst del mellom Etterstad og Bryn ble åpnet. Linjenummeret bestod av en vanlig Ø hvor skråstreken i Ø Østensjøbanen og taler 7 var felles. (Elegant). I januar 1926 overtok Akersbanene selv driften på Østensjøbanen, men det ledet til en forverring; linje 7 skulle bare trafikkere som linje 7. Ville du med Østensjøbanen måte du bytte til «bytrikk» på Etterstad. Noe orden ble det først 4. januar 1937.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!