Sporveismuseet Vognhall 5

En pussighet i Oslos sporveishistorie er at de nyeste (og største) hestesporvognene som kom til i 1898, kom i drift etter de eldste tilhengervognene. Tilhengervognene av type Kühlstein kom i drift i 1894, men det er vel mer en smakssak om om de nyeste hestesporvognene kunne regnes som trikk eller hestesporvogn? Uansett, vi setter fokus på en av disse små tilhengervognene som Kristiania elektriske Sporvei satt i drift på samme tid i startåret 1894. Her er tilhenger nr. 15 bakerst et tog med en av de eldste motorvognene på vei inn i Stortingsgaten. Trikken er enkeltsporet ennå og nr. 15 er nummererte i samme gruppe som nr. 12 – 18.

Det var ikke bare-bare å bremse et tog uten gjennomgående brems vil jeg tro.

Bildet her stammer fra oktober 1950, og skal komme fra Arbeiderbladet. Vi står øverst St. Halvards gate rette etter kneika. Dett\te er en test av hesteporvogn 6 før jubileumskortsjen 6. oktober 1950 for å ae om det gikk bra» å kjøre hestsporvogn nok en gang. Vi vet jo at det heller ikke da var noe problem med «hestetrikk». Her har man våget seg helt fram til stupet ned mot Schweigaards gate før man tar seg opp til Vålerenga vognhall hvor kortesjen skulle starte fra.
SS nr. 100 (!) er ute på sin daglige dont i linje 16 til Etterstad og skal bare følge etter nr. 6 oppover igjen. Rutevogner har forkjørsrett! Alltid.

Jeg har så langt, primært, beskjeftiget meg «gamle trikker» i denne spalta, men nå som det gjenåpent etter «nedstenginga» tenkte jeg det var på tide å finne noen nyere vogner av og til. Skjønt nyere …

103 hører nå til de eldste vognene i flåten, den var ny 1982, men Ole Mjelva tok bildet i 1984 hvor den hadde rukket å bli vel innkjørt selv om den ikke har noe synlig «trafikkeksem». Sammen med de nye vognene introduserte Sporveien en ny fargesetting som i ettertiden skulle vise seg å være et lykkelig valg som falt i publikums smak. Her tar 103 svingen fra av Biskop Gunnerus’ gate og inn i Dronningens gate.

Sky-linen har jo også endret ganske så mye siden 103 var ny?

Det gjelder å holde tunge rett i munnen i Majorstukrysset i juli 1951, og lene seg inn i vinden kan det se ut som. Vår egen 121, den med alle vinduene som gir inntrykk av å være «sporveiens lengste vogn», optisk i alle fall,var en del av den faste innsatsen på linje 6. Vi finner flere bilder av denne. På alle måter en kommunal HaWa, var det ikke for at den hadde jo 7 sidevinduer.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

«Amerikaneren» var uvanlig for det var bare en «amerikaner». Det borgerlige navn, i alle fall hos Oslo Sporveier var «(type)» Brill. Det var to svært nære slektninger, både Sporveien og forløperen Kristiania Sporveisselskap kalte også disse vognene «Brill» etter J. G. Brill  som hadde levert vognene, men kun den første av dem 539 eller 155 var «helbrill». De to andre hadde vognkasse fra KSS hovedverksted i Sporveisgata 8. Det var lett å se forskjell på ekte Brill og Kommunal Brill. Dere burde se det selv, både før og etter ombyggingen. Uansett, her er «Brill» slik den så ut i 1966 før siste turen foreviget av Per Lyng og her motivet «er belyst» langs sørveggen til Vognhall 5 som en eldre østerriker uttrykket det.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Bildet vårt skal være fra 1949, og viser en av Lilleaker-Østensjøbanens B-vogner, 193, som nettopp har forlatt stoppestedet Nathionaltheatret, folk står ved fortauskanten, og en X-vogn, AEG (eller «Unionvogn» ) nr. 11 som er ferd med å stoppe ved samme stoppested østover Stortingsgata. Har han nettopp hoppet av i fart han som jogger om kapp med trikken? Ordet jogge var jo ikke funnet opp ennå, så jeg tipper han nettopp har hoppet av i fart, forbudt, men har man det travelt. Østbanen betydde Jernbanetorget og refererte til Oslo S.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Linjene 16 og 17 var barn av den nye forende linjenettet til det sammenslåtte Oslo Sporveier. Bildet vår stammer fra 1938 fra Thune med linje 16 på vei mor Skøyen, altså er det ikke lenge før vogn 60 har nådd endestasjonen og vi har også følge av en buss i linje 20 som er periode kjørt hit ut. Kanskje litt hasardiøst å kjøre forbi her? Man her vel ikke full oversikt over trafikkbildet kan det se ut til? Vogn 60 er en av de fem SS-vognene av blåtrikkens 1913-typen.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Det litt fint å legge ut et bilde fra Bergen i den klassiske trikketiden mellom 1948-51 ved Stadsporten hvor linje 2 må sno seg utenom. Porten var for trang, det var ikke plass til trikk, men her kommer 119 rundt porten. For den som vet noe om slikt, så var 119 den ene av gruppen 116 – 119 som var født som tilhengere, men som sporveien bygde om til motorvogner. 119 hadde en annen spesialitet, den hadde en annen utforming av håndbremsen med spindelen innenfor skjermen. Noe å imponere med? Føreren har glemt å snu skiltet til Engen.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!

Vi befinner oss ved Athenæum, eller Wessel plass som er det mer borgerlige navnet på plassen omkranset av Stortingsgata og Akersgata, på toppen av Prinsens gate som krysser i forgrunnen. Bildet skal være tatt i april 1907, og det kan jo passe med bladene på trærne. 104 er av KES såkalte «Allgemeine» vogner, den eldste typen trikk i «Xiania» som mange skrev. Trikken skal til Bygdø, vel egentlig ikke fullt så langt, ennå, men man er på vei. I 1907 var disse vognene blitt omnummerert til 100-serien foranlediget av hr. Politimesteren som fant det upraktisk at to trikker kunne ha samme nummer, og Jørgen Bart hos KES, like det eller ikke, kunne ikke komme forbi at selv om hans trikker var først ute, så hadde Sporveisselskabet holdt på med sporvogn i over et kvart århundre før noen hadde hørt om trikk. Hva tror du de sier til hverandre, trikkekonduktøren og mannen med drakjerra, idet de passerer hverandre? Været? For oss så mangler jo Stortingsbygningen baksiden, men den er der gjemt bort bak den moderne delen av bygget. Plassmangel allerede. Litt lengere opp i gata aner vi en kommunal trikk, Stortinget var omkranset av trikker siden 1899. Det varte helt til 1947. Nå holder jo trikken seg liksom mer unna. Ikke uventet er det hr. Wilse som har betjent utløseren.

Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!