Kategorier
Sporveismuseet Vognhall 5

Sporveismuseet i påsken

Vi holder åpent hver dag gjennom hele påsken! Kom til oss om bypåsken skulle bli i lengste laget….

På palmesøndag og påskedagene kjører vi guidet tur med veteranbuss fra Sporveismuseet inkludert i inngangsbilletten (50 kr.)!  Begrenset antall plasser; første mann til mølla. NB: Ikke egnet for barn – turen tar opptil 1,5 time.

Lørdag 13. april kl. 11.00 – 15.00
Søndag 14. april kl. 11.00 – 15.00 (palmesøndag) – Bussringen kjører! (12.00)
Mandag 15.april kl. 11.00 – 15.00
Tirsdag 16.april kl. 11.00 – 15.00
Onsdag 17. april kl. 11.00 – 15.00
Torsdag 18.april kl. 11.00 – 15.00 (skjærtorsdag)
Fredag 19.april kl. 11.00 – 15.00 (langfredag)
Lørdag 20.april kl. 11.00 – 15.00 (påskeaften)
Søndag 21.april kl. 11.00 – 15.00 (påskedag) – Bussringen kjører! (12.00 + 13.30)
Mandag 22.april kl. 11.00 – 15.00 (2. påskedag) – Bussringen kjører! (12.00 + 13.30)
Tirsdag 23. april kl. 11.00 – 15.00

 

Kategorier
Bussringen

Bli med på guidet tur med veteranbuss søndag 14. april!

Lokaltrafikkhistorisk forening (LTF) kjører Bussringen med cicerone søndag 14. april klokken 12.00 fra Sporveismuseet, Gardeveien 15 på Majorstuen. Turen er inkludert i inngangsbilletten til museet – 50 kr.

Det kjøres kun en runde denne dagen, og det er «første mann til mølla» prinsippet som gjelder for tildeling av plass. Plassbilletter utdeles på Sporveismuseet fra klokken 11.00 samme dag.

Bussringen var en bussrute som i årene 1931 til 1940 bandt nesten hele Oslo innenfor datidens bygrense sammen i en stor ring. Vi kjører ringen fra Majorstuen og følger den opprinnelige ruten så nøyaktig som mulig med dagens gateløp og reguleringer. I grove trekk er ruten slik: Majorstuen – Sagene – Torshov – Grünerløkka – Grønland – Tøyen – Galgeberg – Gamlebyen – Østbanen – Vika – Solli – Frogner og tilbake til Majorstuen. Turen tar omtrent 1t 15m avhengig av trafikk mm.

Hvilken buss som får æren av å starte sesongen er ennå uvisst, men under ses bilder av de tre aktuelle busstypene.

Kategorier
Lokaltrafikkhistorisk forening Sporveismuseet Vognhall 5 Trikkegruppen

Gullfiskene 80 år

I første halvdel av 1939 kom gullfiskene ut i trafikken en masse etter en noe beskjeden start på Kjelsåsbanen to år tidligere.

Bærumsbanen ble tildelt 20 vogner som ble satt inn på Østensjø-Bærumsbanen mens bytrikken fikk tildelt like mange som først også kom i drift på Kjelsåsbanen; det var ikke noe annet sted å kjøre dem, men fra sommer samme år kom de også i drift på linje 16.

Imidlertid drøyde til desember 1939 da linja til Sinsen stod ferdig, før de ble spredd over «hele byen». I tillegg til linje 4 Stortorvet – Kjelsås tok de seg også av trafikken på 1/5-kombinasjonen som kjørte Østbanen – Frogner – Majorstua – Briskeby – Dronningens gate – Sinsen, og som på bildet her av 182, linje 3 Skøyen – Sinsen mens de forsvant fra linje 16.

Vi er i vestenden av Stortingsgata og både trikk og bygninger stråler funkis. Hvem som tok bildet er dessverre fortapt i det ukjente. Akkurat når så er vi nok rett etter krigen, men før 182 og 183 blir overført til Bærumsbanen i 1948 (Sporveismuseets arkiv).

Kategorier
Lokaltrafikkhistorisk forening

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om vogn 604. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #83 i oktober 2013.

Holmenkolbanen nr. 604

AS Holmenkolbanen startet i 1910 med store boggivogner, først med endeinngangsvogner. Fra 1916 lot man bygge midtinngangsvogner, og så fra 1951 gjennomstrømningsvogner med store inngangsdører bak, og mindre utgangsdører foran og på midten. Gjennomstrømningsprinsippet fikk sitt gjennombrudd på sporvogner og busser i Skandinavia først rett etter annen verdenskrig. Ideen var å få passasjerene raskt inn på en romslig plattform helt bak, stenge dørene og kjøre, mens en sittende konduktør så kunne ekspedere hver enkelt før de gikk videre forover i vognen.

Vognene 601-608 ble levert i 1951 for å dekke Røabanens forlengelse og OL påfølgende år. Merkelig nok valgte man å bygge vognene i tre, til tross for at man både i 1939 og i 1947 hadde fått levert stålvogner. Trevogner var billigere å bygge, og muligens lå det et ønske bak om holde på gamle tradisjoner.

Holmenkolbanen var tidlig ute med å innføre gjennomstrømningsprinsippet, men tiltaket ble ikke hilst velkommen av banens passasjerer. For å lette gjennomstrømningen var sitteplassantallet redusert, og når passasjerene nå først måtte stå og vente på at en i deres øyne makelig konduktør skulle ekspedere dem, for så å måtte slåss om de få sitteplassene, ble de kalt ”kuvogner”. Men banens ledelse var fornøyd, standtiden på stasjonene var blitt redusert og færre kunne snike. Derfor ble det i 1955 bestilt ytterligere fire slike vogner, og man gikk i gang med å bygge om de eldre vognene til samme utførelse.

Nr. 601-608 var levert med endevegger i kupeen, noe som ble sløyfet på 609-612. Etter en tid ble også endeveggene på den første serien fjernet, slik at kupeen strakte seg i hele vognens lengde. I løpet av 1980-tallet ble så vognene modernisert og ombygd for enmannsbetjening. Konduktørplassen ble fjernet, likeledes gavldørene, de tredelte inngangsdørene ble redusert til to, de buede hjørnevinduene ble byttet med flate, det ble montert nye frontlykter og førerrommet fikk ekspederingsluke. På den tekniske siden ble det lagt til sandapparater og dødmannsbrems, multippelkjøring gjenaktivert, og strømavtageren ble byttet. Arbeidet ble utført i perioden 1981 til 1987, delvis på Strømmen, delvis på eget verksted.

”600-vognene” var i ordinær trafikk frem til 1995. Noen av vognene ble benyttet også etter dette, helt til 1999, men sporadisk, mest som utleievogner. I 2001 ble vognene 602, 604, 609 og 611 satt bort til bevaring.

Tekniske data:
Lengde: 14,55 m
Bredde: 3,10 m
Akselavstand: 2,10 m
Boggisenteravstand: 10,00 m
Egenvekt: 28,0 tonn
Timeytelse: 4×70 kW
Sitteplasser: 40
Ståplasser: 120

Se mer: https://sporveismuseet.no/vognpark/HKB604.htm