Kategorier
Bussgruppen Lokaltrafikkhistorisk forening MAN-buss 964 Sporveismuseet Vognhall 5 Utleie av buss

Bli med veteranbussene våre i sommer!

I samarbeid med Ruter kjører vi i sommer veteranbuss på linje 160, 21 og 83!

Velkommen ombord! Turene er gratis og «første mann til mølla» prinsippet gjelder.

Veteranbusser og -trikker skaper positive assosiasjoner og mimring over transporttilbudet slik det en gang var. Noe av hensikten er å vise forståelse for at bussparken har gjennomgått en stor og omfattende transformasjon fra dieselkrevende busser til dagens el-busser.

Gjennom bussturen opplever man kollektivtrafikkhistorie, byhistorie og hverdagshistorie. Bussturen gir en opplevelse av motorduren, lydene, luktene, manglende klimaanlegg osv. Man opplever forskjellen mellom transportløsning i en ikke fjern fortid vis-à-vis dagens fokus på elektrisk strøm.

Første kjøredag er søndag 30. juni på linje 160. Turen kjøres med buss Bærum forenede bilruter #4649.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Andre kjøredag er søndag 7. juli på linje 21. Turen kjøres med buss Oslo Sporveier #964

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tredje kjøredag er søndag 28. juli på linje 83. Turen kjøres med buss Oslo og Follo Busstrafikk #67.

 

Kategorier
Lokaltrafikkhistorisk forening

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om tunnelbanevogn 1002. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #87 i juni 2014. Det passer å gjenta denne historien i dag nøyaktig 10 år siden siste gamle tunnelbanevogn kjørte, og kun seks dager før vognen runder 55 år.

Oslo sporveier nr 1002

Idet dette nummer av Lokaltrafikk går i trykken er det ganske nøyaktig 50 år siden Sporveien fikk levert sin første T-banevogn. Det skjedde 25. juni 1964. Ennå skulle det gå nærmere to år til T-banen åpnet, men levering og prøvekjøring skjedde i god tid før det. Den med lavest nummer var ikke den første til å bli levert, den stod igjen på fabrikken for flere endringer. Dermed var det vår egen vogn 1002 som ble den første.

Type T1 er delt opp i seriene 1001-1030 med to førerrom (T1-2), og 1031-1090 med ett førerrom (T1-1). Vognene med to førerrom har også automatisk kobling av typen Scharfenberg i begge ender, mens øvrige vogner har en enklere kobling og går som regel permanent sammenkoblet i den førerløse enden. Nr 1002 tilhører altså type T1-2.

Interiøret på de vognene som var levert i 1964 var opprinnelig noe avvikende fra de senere, gule dører og gavlvegger istedenfor grønne, og 1002 var en av dem som var slik. Fra 1988 ble det introdusert et nytt design på alle vogner som var inne til hovedrevisjon. Interiøret ble fornyet med nye lysarmaturer, nye gule holdestenger, hvite og grå vegger og grå seter. Utvendig fikk de en friskere rødfarge, blå dører og blå felt rundt vinduene. Nr 1002 kom ut i ny drakt i februar 1989, og skulle nå gå i ytterligere 20 år. I 2009 ble den tatt ut av trafikk og satt av til bevaring. Planen er at den vil bli beholdt slik den så ut i de siste årene den var i drift.

Hoveddata:

Lengde: 17,00 m
Bredde: 3,20 m
Akselavstand: 2,17 m
Boggisenteravstand: 11,00 m
Egenvekt: 29,74 tonn
Sitteplasser: 60
Ståplasser: 117

Kategorier
Bussgruppen Lokaltrafikkhistorisk forening

Fra Sporveismuseets samlinger

I en årrekke har vi på baksiden av bladet «Lokaltrafikk» presentert vognene som inngår i LTFs eie og samling. Til glede for nye medlemmer og interesserte presenterer vi i dag historien om buss SB/UB 732. Omtalen av vognen stod på trykk i «Lokaltrafikk» #86 i mars 2014.

Sporveisbussene/Unibuss nr. 732

I 1992 fikk Oslo Sporveier sine første busser med lavt gulv, leddbusser av typen NG272 fra MAN. Siden skulle Sporveien og dens datterselskaper holde seg til å kjøpe leddbusser av samme produsent, og som operatør av flere av de tyngste busslinjene i byen ble disse bussene kanskje de mest typiske for Oslo i drøye 20 år. Det var derfor viktig at en representant for busstypen ble bevart. De tidlige utgavene av type NG272 og NG312 forsvant relativt fort da bussdriften ble satt ut på anbud, og det ble satt strengere krav til utslippene. Valget falt derfor på en buss av typen NG313 med tre doble dører. Den representerer således de første 75 bussene med tre dører, men også 117 busser av type NG313, hvorav 78 av dem har fire dører og er 75 cm lengre.

Nr. 732 ble i 2002 satt i trafikk på rute 20 og 37. I 2003 ble datterselskapet Nexus Trafikk opprettet for å kunne delta i anbudsutsettingen av bussruter. 732 kom da til å kjøre under dette selskapets navn. I 2007 endret Nexus navn til Unibuss. Men eierskapet til bussen forble i Sporveisbussene til like før den ble avhendet i 2013. Nr. 732 har hele tiden vært lakkert i bybussenes vanlige røde og blå farge, men i perioden 2005-2006 var den i tillegg dekorert med gul folie i hjørnene, noe som var tenkt å skulle synliggjøre alle busser som gikk på linjene 20 og 37 spesielt. I noen få måneder i 2008 kjørte vår buss faktisk i Stockholm, dit den var utleid mens en t-banelinje var under oppgradering.

Da vi overtok bussen i oktober 2013 var 732 nettopp blitt kollisjonsskadet på høyre side, bak leddet. Den ble likevel valgt etter en totalvurdering av pris og taksering av skade. Den er i svært god teknisk stand. Skaden vil bli reparert så snart vi finner midler til det.

Tekniske data:

Lengde: 17,95 m
Bredde: 2,50 m
Akselavstand: 5,10/6,75 m
Ytelse: 310 HK
Egenvekt: 17,13 tonn
Sitteplasser: 49
Ståplasser: 66

Kategorier
Sporveismuseet Vognhall 5

Sporveismuseet er åpent 2. pinsedag

Vi holder åpent 2. pinsedag (mandag 10. juni) fra 11.00 til 15.00

Velkommen!

 

Kategorier
Bussgruppen Bussringen Sporveismuseet Vognhall 5

Bli med veteranbussen på Bussringen søndag 9. juni

Lokaltrafikkhistorisk forening (LTF) kjører Bussringen med cicerone søndag 9. juni (pinsedag) klokken 12.00 og 13.30 fra Sporveismuseet, Gardeveien 15 på Majorstuen. Turen er inkludert i inngangsbilletten til museet – 50 kr.

Det er «første mann til mølla»- prinsippet som gjelder for tildeling av plass. Plassbilletter utdeles på Sporveismuseet fra klokken 11.00 samme dag.

OS982 utenfor Bjølsen garasje. Foto: Ole Mjelva

Bussringen var en bussrute som i årene 1931 til 1940 bandt nesten hele Oslo innenfor datidens bygrense sammen i en stor ring. Vi kjører ringen fra Majorstuen og følger den opprinnelige ruten så nøyaktig som mulig med dagens gateløp og reguleringer. I grove trekk er ruten slik: Majorstuen – Sagene – Torshov – Grünerløkka – Grønland – Tøyen – Galgeberg – Gamlebyen – Østbanen – Vika – Solli – Frogner og tilbake til Majorstuen. Turen tar omtrent 1t 15m avhengig av trafikk mm.

Velkommen til en lærerik dag på Sporveismuseet!

Kategorier
Lokaltrafikkhistorisk forening Siemensvognene

Vogn 107 i 1968

Den største utvidelsen av sporveisnettet i Oslo ble gjennomført i 1899 – 1900 da det i løpet av litt over et år ble bygd nye trikkelinjer til Sagene, Kampen, Vålerenga, Vippetangen og Rodeløkka samtidig som Kristiania Sporveisselskab elektrifiserte hele hestesporveisanlegget. I løpet av 8 år ble alle disse linjene avviklet igjen, 1960 til Kampen, 1961 til Rodeløkka, 1964 til Vippetangen, 1966 til Sagene og 1968 til Vålerenga. Ca. 1/3 av nettet ble hvisket ut.

Samtidig opphørte bruken av «gamle vogner», siste gamle vogn gikk i trafikk 22. juni 1968. Dagen før, fredag 21. juni passerer 107 Harald Hårdrådes plass i retning Majorstua i vanlig trafikk på en helt vanlig dag.

SS 107 i linje 6 på Harald Hårdrådes plass 21. juni 1968. Foto: Ole Mjelva