Vi vil mens museet nå holder ekstraordinært lukket publisere små artikler og videoer. Vi håper denne lille digitale «museumsrunden» kan være et hyggelig alternativ, og ikke minst inspirasjon til å besøke oss igjen ved en senere anledning!
Trikkeskolen XLVII
Kolsåsbanen trengte flere vogner enn 8 C-vogner og 2 D-vogner, og løsningen var jo nærliggende. Bygge flere «jeeper».
Disse ble omtalt som en «forbedret D-vogn» i starten på prosjektet, men utkrystalliserte seg som litra C2. De hadde fint lite med type A og D å gjøre. Mellom 1949 (nr. 403) og 1960 bygde verkstedet på Avløs vognene (vogn 409) 7 enheter som var noe nær omfattende ombygger av type A, og hvor vi kan følge sporene av A-vogn.
C-vognene var forbilde, men med en noe tyngre konstruksjon. Med tanke på C-vognene var de like store og med benyttet A-vognsmotorer og en masse «fittings», men fikk moderne elektrisk utstyr tilsvarende 301-308, men med elektrisk utstyr av samme type som B-vognene.
Vognene 403 og 404 hadde opprinnelig sidevinduer fra A-vognene, men fra og med 405 fikk vognene moderne skyvevinduer og fra 406 «half-drop» vinduer. Med vogn 408 og 409 fikk vognene en ekstra nøddør motsatt av førerrommet.
I ettertid bygde man så to vogner til, men med svært lav A-vognsposent, 410 i 1964 og 411 i 1966 som vel egentlig var en C3. 411 skulle bli den siste «klassiske» trikk levert til Oslo .Nå kunne jeg dykke ned i C-vognenes historie, men det skal jeg droppe i disse linjene.
403 og 411 ved Majorstuen i en tidlig utgave av C2 og en sein utgave. Kanskje dere selv ser noen av forskjellene?
Synd du valgte et seint bilde av 411. Forfallet til HKB var dessverre nokså synlig.