Sporveismuseets dag søndag 5. september

Vi holder åpent fra 10.00 til 16.00

Program:

Omvisning i vognhallen: kl. 11.00, 12.00, 13.00, 14.00 og 15.00 (oppmøte ved hestesporvognen)

Bussringen, guidet rundtur i Oslo med veteranbuss: kl. 12.00 og 14.00. (oppmøte ved kjøreportene i Harald Hårfagres gate).

Kort tur i nærområdet med veteranbusser: Kjører fortløpende fra kl. 10.00 til 16.00 fra portene i Harald Hårfagres gate.

Inngang: 50 kr (barn 25 kr.).

Skrevet i Bussringen, Lokaltrafikkhistorisk forening, Museumsbutikken, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LXI

Sommeren 1951 var det ennå mulig å møte fullblods A-tog i trafikk i konstellasjonen Jar – Oppsal, vel nok også til og fra Avløs og Kolsås, A-vognene ble nå kjørt mest som X-tog i rushtida, men de var nå blitt en raritet da. Her er nr. 11 ved Solli plass med en «lang» tilhenger (langt vindu på plattformen, motorvogn 11 har «kort» vindu. Pensen på Solli kunne manøvreres elektrisk (men vi vet av bildet at dette ikke gikk bra så fører måtte ut med pensejernet). Bilen var nok en førkrigs Opel Kadett. Du kunne få en etterkrigs versjon som het Moskvits ned fire dører forøvrig, men altså fra Russland. Typisk nok har konduktøren på tilhengeren lagt ned pantografen for ikke å røre det til med en elektriske pense (som ikke gikk). Med strøm til venstre mot Skøyen, uten strøm opp Frognerveien.

Vi er i juli 1951, fotografeen het Goldsmith og hadde faktisk vært med Titanic i 1912 og havnet i USA hvor han slo seg ned og utdannet seg til pressefotograf

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Velkommen til Sporveismuseets dag 5. september!

Vi åpner portene 5. september kl. 10.00 og holder åpent til 16.00.

Det blir kjøring med veteranbuss; både guidet tur og kortere turer i nærområdet, minitrikk for barna, omvisning i vognhallen mm.

Velkommen til en lærerik dag!

Skrevet i Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LX

Bildet her er tatt siste lørdag med gammel vogn. Her med vogn 65 og gullfisk 169, 65 i i indre sløyfe og 169 i ytre sløyfe. 3x måtte bruke indre sløyfen og var dermed mer kronglete fordi man måtte pense over på rett spor ut av Skøyensløyfa for å komme på rett vei.

Her får vi også med oss en «Panther» i 20x. Det var ennå X-vogner på en lørdag ettermiddag og fikk turer på den versjonen av 20x som endte i Skøyen-sløyfa. Linje 8 kjørte bare fra 1968 til 1969 og var den siste gangen hvor E-vognene gikk om byen. 

Ole tok bildet sommeren 1968

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LIX

Fra sporveiens begynnelse her i Oslo utviklet Stortorvet, eller «Torvet» som man sa, til driftens fokale senter. Her gikk det trikk, eller sporvogn om man vil, til alle verdenshjørner. Dagens bilde er nettopp herfra, og er tatt tidlig på 20-tallet.  En AEG-vogn, eller «Unionvogn» som vognbetjeningen nok sa, det er endog nr. 9, en av de vognene som beholdt nummeret sitt etter 1925, i sløyfa. Det er ennå bare en sløyfe på Torvet, men vi kan se det jobbes med anlegget av «ytre sløyfe» som ble tatt i bruk i nettopp 1923. Uvanlig nok ingen Ekebergbane å se, men sløyfa ble bygd primært for Ekebergbanen, og var en virkelig lettelse for trafikkavviklingen. Legg også merke til toget med kornvogner til høyre i sløyfa. Korntrikkene kom til i i 1918, og må ennå kjøre via Stortorvet, men i slutten av året kunne både trikken til Vippetangen, korntrikken og og Rodeløkka-trikken kjøre direkte gjennom nye kurver mellom Dronningens gate og Storgata. Alt dette gjorde at trafikken gikk mye smidigere og avlastet sløyfa på Torvet. Vi kan også glede oss over et tog med de nyeste vognene, HaWa-vognene, som er på vei rett gjennom sløyfa og et SS-tog.Her er det «action» for alle penga.

Foto: Ukjent / Sporveismuseets arkiv

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LVIII

Å skrive trikken i trafikken er litt helligbrøde, men spalten heter så. Riktig ville jo være å skrive sporvognene i trafikken. Trikken mener jeg er forbeholdt de elektriske sporvognene.
Langt de fleste bildene av sporvognene fra denne tida er fra Karl Johans gate, nærmest «Grangh», så også dette. To sporvogner er i ferd med å runde Grandhjørnet, jeg liker gjerne å tro at vi er vitne til møte med en vogn fra Homansby-linja svingen og en fra Vestbanen, i alle fall skal vi tro skiltene. Dette er to av de nyeste og største hestesporvognene som ble satt i drift våren 1898, og fordret to hester. Sporveisselskabet hadde fått pålegg om å bruke to hester i alle ekvipasjer for å få opp farten, og her har begge til og med hjelpehest. Er vi vitne til en prøvekjøring? Sommeren 1899 ble anlegget lagt om til elektriske drift, og da kunne man uansett kutte ut de langsomme og besværlige hestene, men altså ikke ennå. De nye store hestesporvognene ble da nedgradert til tilhengere, men her er det altså ekte hestekrefter. KSS kunne nå stille 265 hester, det største antallet noen sinne. Etter omleggingen av driften hadde de tre.

Foto: Ukjent / Sporveismuseets arkiv


Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Bli med på guidet tur med veteranbuss!

Sporveismuseet kjører veteranbuss på gamle linje 20 (Bussringen) søndag 8. august med avgang fra Sporveismuseet Vognhall 5 på Majorstuen kl. 12.00 og 13.30*. Denne søndagen kjører vi med bussen OS 720 som er en 1964 Leyland Worldmaster.

Bli med på en lærerik rundtur i byen på en drøy time! Turen er inkludert i inngangsbilletten på Sporveismuseet (50 kr.).

Det er begrenset antall plasser. «Første-mann-til-mølla» prinsippet gjelder. Billetter selges fra kl. 11.00 i museumsbutikken.

Veteranbussen kjører linje 20, slik den gikk før krigen, som en ringlinje. Turen er guidet og særlig for deg som er interessert i byhistorie. Varighet er ca. én time og ett kvarter, uten av- og påstigning underveis. Turen blir ofte for lang for små barn.

*Turen klokken 13.30 avlyses ved lite oppmøte/belegg og erstattes av en kortere tur i nærområdet uten guide.

Skrevet i Bussringen, Drift med trikk og buss, Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5 | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LVII

Vanligvis var trikkekjøring rutine, men denne novemberdagen i 1971 fikk man opplevde at Ekebergbanen måtte snu vestover på Jernbanetorget. Fotografen har her bilde av 1015 med 1045 på slep, uvanlig nok forserer «sporsløyfe 4». Det måtte noe usedvanlig til. Ekebergbanen var kjent for å vende vestfra, fra Skøyen, en gang i driftsøgnet, men da i konstellasjonen via sporsløyfe 1, i forma av en ekstravognstur fra Bråten som tok turen til Skøyen og så til Østbanen og tur til Skøyen for å dra hjem til Holtet etterpå, men den turen skulle kjøres med enkel vogn med «stor plattform», dvs. 1001, 1002, 1004 eller 1005. Det er nok noe spesielt som har sendt toget ut på denne usedvanlige vendingen gjennom «sporsløyfe 4». Skal man for orden i rutetabellen etter en stans kanskje? Eller var denne manøveren iverksatt fordi det va en stans på Ekebergbanen? Man forsøkte jo alltid å opprettholde trafikken best mulig. Datoen var 8. november 1971 og Ole Mjelva var på pletten og «fanget» Ekebergbanen i denne usedvanlige svingen. Det at Ekebergbanen har trukket ned den ene pantografen for å utnytte penseautomatikken tyder på at dette ikke var et overraskende behov. I 1971 var det kun ekstravogner fra Avløs i linje 9 som tok denne svippturen for å unngå å bli stående i kø etter rutevognene i sløyfe 1. Men også Ekebergbanen kunne altså slå til med uvanlige kjøreveier.

Met uvanlig kjørevei. Foto: Ole Mjelva / Sporveismuseets arkiv

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LVI

Teak-vognene var på mange måter et varemerke for Holmenkolbanen. Med dem introduserte banen de store romslige vognene som hevet «holmenkolltrikken» i en høyere sfære enn de andre trikkene i Oslo. Her kunne man, i alle fall ifølge legendene sitte på «ekte bøffelskinn» og vognen skulle ha «ekte grossererseter». Hvor mye som var uhemmet skryt og fakta får forbli Holmenkolbanens hemmelighet. Endelig i 1978 kom moderniteten også til Holmenkolbanen og utfasing av herlighetene tok til. I 1983 var det kun en av de klassiske Westinghouse igjen i trafikk. Gamle 110 fikk leve lenge, helt til 1987 faktisk. Degget med og passet på til fansen flyttet den inn i Sporveismuseet Vognhall 5 hvor den fikk en grundig oppussing hvor den nesten sorte looken den har her, fikk igjen den varme teakfargen, men hvem vet? Noen syns jo nettopp den svarte velbrukte stilen passet vel så godt. Her er den på vei til Slemdal fra «midtsporet på Majjorstu’n». Rolf Thoresen tok bildet.

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar

Trikkene i trafikken LV

Denne vogntypen ble ofte omtalt som «skramla» av vognbetjeningen og skal ha skramla mer enn de andre vognene, men disse økenavnene var ikke uten videre «oversettbare». Offisielt var de «Kommunal ombygd tilhenger», en egentlig krøkkete betegnelse, men mange kjente dem også som «bladfjærhenger» (gjett hvorfor…). Nummerserien gikk fra nr. 519-540, og var stort sett å se som tilhengere bak SS-motorvogner. Understellet var av simpleste sort, men lett, og var i bruk helt til man slutta å bruke slike vogner i 1967.


Bildet vårt er tatt på «torvet» i 1951 av Frank Goldsmith

Skrevet i Lokaltrafikkhistorisk forening, Sporveismuseet Vognhall 5, Trikkegruppen | Legg igjen en kommentar